Kaufberatung BMW 540i e39

[Kenooo]

Hallo Forum-Mitglieder

möchte mir ein 540i e39 kaufen, habe auch schon eins gefunden, was meint ihr denn dazu:

EZ: 12/1999, KM: 170TKM, Automatik Getriebe, Limousine, Vollausstattung außer Xenon, ist lückenlos Scheckheft geflegt bei BMW.
Preis: 7.000€ (Händlerpreis).

Auf was sollte ich denn bei diesen Autos vor dem Kauf achten?

Was wären denn so die Krankheiten von diesem Wagen?

Danke im Vorraus

Gruß

[VIPxAH]

...da diese Frage häufger gestellt wurde, bitte auch mal die Suche (ganz oben im Menü links) nutzen !

Vorab würde ich (wie bei jedem Autokauf) auf folgende Dinge achten:

a) Vorbesitzer (Benutzung des Fahrzeuges)
b) Pfelgezustand (wirklich gut oder nur aufbereitet, Anzeichen von Unfallschäden)
c) Scheckheft (Stempel, Datum und Unterschrift sowie natürlich KM-Angabe, ggfs. alte Rechnungen, wenn vorh.)
d) Motor und Fahrverhalten (Leerlauf, Beschleunigung und Bremsen sowie das gesamte Fahrverhalten)
e) Flüssigkeiten (Motoröl und Kühlwasser auf Geruch und Aussehen prüfen)

Speziell beim E39 ist eine Bekannte Stelle zwecks Rost im Bereich des Tankdeckels und Pixelfehler im Kombiinstrument sind ein Thema.
Gerne sind auch Spurstangen oder Stabis udgl. ausgeschlagen, daher generell auch auf das Fahrwerk / Fahrverhalten achten.
Bei umfangreicher Ausstattung diese per Liste durchprüfen sofern möglich...

[540iAT]

hast PN !

[Kenooo]

was ist denn das PN ??? muss du mir mal erklären

[kocher]

PN heist persönliche nachriht!! oben einfach mal in postfach schauen !!

[540iAT]

richtig !

[Manuel1985]

hallo,

hast den 540 gekauft??

ich fahr momentan einen e39 528 und bin auch am überlegen einen 540 zu kaufen.........

kannst mir ein paar tipps geben??

Gruss Manuel

[Uwe Pampus]

Guten Tag,



ansich ist der 540-er recht solide aufgebaut. Es gibt jedoch einige
Punkte, die man nach dem Kauf im Auge behalten muss - diese
Punkte fallen einem erst später auf.

1:
Steuertrieb V-Umlenkschiene. Diese ist nach der Laufzeit meistens brüchig. Die kann man später im Defekt-Fall austauschen oder austauschen lassen. Die Härte hört man leider beim Kauf nicht wirklich.
2:
Kühler und Thermostat - am besten das Geheimmenue aktivieren, dann
ausgiebig Probefahren. Die Temperatur darf 110 Grad nicht überschreiten und muss sich dann bis auf 90 Grad absenken falls längere Zeit MOTORLAST angefordert wird.
3:
Ablauflöcher unter dem Bremskraftverstärker müssen frei von Schmutz
sein !!
4:
Die V8-TU "klackern" leicht im Leerlauf bei betriebswarmem Motor. Das ist bauartbedingt leider als normal hinzunehmen und stellt keinen Defekt dar.
5:
Die Kurbelgehäuseentlüftung entlüftet den Motor und hält das Frisch-Öl vom Luftsammler (Ansaugtrakt) fern. Diese KGE darf man ruhig bei 130.000km erneuern,
denn im Falle eines Defekt der KGE vibrierts im Leerlauf, er verbraucht Öl, läuft rau usw.
Ein Austausch der KGE (Position am Luftsammler hinten / Spritzwand) ist relativ leicht, aber etwas eng.
6:
Der Luftmassenmesser ist verantwortlich für 100% Leistung. Im Defektfall
fehlt Motorleistung, oder der Wagen geht nach dem starten (Warmzustand) sofort wieder aus.
7:
Automatikgetriebeölwechsel einschliesslich Filter + Schaltboxreinigen
Dieser Vorgang hebt das Getriebeleben um ein Vielfaches an und
lässt ihn wieder weich und sauber schalten.

Ich denke, dass alles andere altersbedingt als Revisionierbar gilt, z.B. Fahrwerksteile, Gummilager usw., welche in jedem anderen Gebrauchtwagen auch anfallen würden.