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Folgende Dinge habe ich in einer Phase des Nichtanspringens bereits ausprobiert:
1.) Verdacht auf defekte Benzinpumpe. Daher wurde Benzinpumpe ausgebaut. Im ausgebauten Zustand konnte erkannt werden, dass Pumpe während des Startens nicht fördert, jedoch bei Beendigung des Startens das Abschalten (Geräusch) vornimmt. Daher wurde eine andere Pumpe angeschlossen. Auch hier konnte derselbe Vorgang beobachtet werden. Schlussfolgerung: An der Pumpe kann es nicht liegen.
2). Verdacht lag nahe, dass Pumpe vielleicht zu wendig Strom erhält. Während des Startens wurde eine Restspannung für den Wagen von etwa 8,5 V gemessen. (Das sollte jedoch ausreichend sein, dass Pumpe anfängt zu laufen.) Als jedoch eine zweite Batterie zusätzlich angeschlossen wurde, bei der der Starter viel schneller lief als nur mit einer Batterie (ist aber klar), sprang das Fahrzeug sofort an. Das legte den Verdacht nahe, dass es an einem zu geringen Strom liegen könnte. Leider wurde diese Vermutung aber wieder revidiert, da das Fahrzeug danach auch mit einer halb leeren Batterie ansprang.
3.) In einem 7er BMW Forum habe ich gelesen, dass es einen Geber auf der Kurbelwelle geben könnte, der die Stromzufuhr zur Benzinpumpe unterbricht wenn der Geber keine Rotation der Kurbelwelle feststellt. Hintergrund ist vermutlich, dass damit verhindert werden soll, dass im Falle eines defekten Starters (Ritzel ist z.B. abgebrochen), Benzin gefördert wird, obwohl sich der Motor nicht dreht. Aber ein M40 Motor dürfte diesen Geber nicht besitzen.
4.) In diversen anderen Foren ist immer wieder von einer defekten Wegfahrsperre zu lesen. Bei meinem Fahrzeug handelt es sich um ein Baujahr 10/1993. Die EWS I wurde jedoch erst in Fahrzeugen ab 1/94 verbaut. Hingegen hat es für den Zeitraum von 9/93 bis 12/93 eine Vorstufe der EWS I gegeben haben. Diese wurde auf Englisch - Drive Away Protection - genannt. Leider ist mir aber nicht klar, ob mein Fahrzeug das eingebaut hat, und wenn ja wie dies geschalten ist. Möglicherweise wurde dieses Drive Away Protection System auch nur für Fahrzeuge außerhalb der EU eingebaut (USA?).
5). Es könnte sich eventuell auch um eine Masseunterbrechung irgendwo am Fahrzeug handeln. Aber wo? Das kann fast überall sein. Optisch wurden jedenfalls die Massekabel zur Karosserie geprüft.
6). Die kleine Metallplättchen-Sicherung im Massekabel von der Batterie abzweigend ist es jedenfalls auch nicht. Diesen Fehler hatte ich bereits vor Jahren. Die Fehlerbeschreibung würde darauf jedenfalls passen. An dem liegt es aber nicht, wurde ebenfalls geprüft.
7). Der Druckspeicher wurde auch überprüft. Optisch ist er noch in Ordnung. Hat aber auch nichts damit zu tun, dass scheinbar manchmal kein Strom zu Benzinpumpe kommt, bzw. kein Signal zu Freigabe zur Pumpenförderung kommt.
8.) Der OT Geber war auch noch auf der Verdächtigen Liste. Aber auch er hat wie unter Pkt. 7 erwähnt nichts mit dem Strom an der Benzinpumpe zu tun, zumal der Starter ja läuft.
Wer hat noch eine Idee?
1.) Verdacht auf defekte Benzinpumpe. Daher wurde Benzinpumpe ausgebaut. Im ausgebauten Zustand konnte erkannt werden, dass Pumpe während des Startens nicht fördert, jedoch bei Beendigung des Startens das Abschalten (Geräusch) vornimmt. Daher wurde eine andere Pumpe angeschlossen. Auch hier konnte derselbe Vorgang beobachtet werden. Schlussfolgerung: An der Pumpe kann es nicht liegen.
2). Verdacht lag nahe, dass Pumpe vielleicht zu wendig Strom erhält. Während des Startens wurde eine Restspannung für den Wagen von etwa 8,5 V gemessen. (Das sollte jedoch ausreichend sein, dass Pumpe anfängt zu laufen.) Als jedoch eine zweite Batterie zusätzlich angeschlossen wurde, bei der der Starter viel schneller lief als nur mit einer Batterie (ist aber klar), sprang das Fahrzeug sofort an. Das legte den Verdacht nahe, dass es an einem zu geringen Strom liegen könnte. Leider wurde diese Vermutung aber wieder revidiert, da das Fahrzeug danach auch mit einer halb leeren Batterie ansprang.
3.) In einem 7er BMW Forum habe ich gelesen, dass es einen Geber auf der Kurbelwelle geben könnte, der die Stromzufuhr zur Benzinpumpe unterbricht wenn der Geber keine Rotation der Kurbelwelle feststellt. Hintergrund ist vermutlich, dass damit verhindert werden soll, dass im Falle eines defekten Starters (Ritzel ist z.B. abgebrochen), Benzin gefördert wird, obwohl sich der Motor nicht dreht. Aber ein M40 Motor dürfte diesen Geber nicht besitzen.
4.) In diversen anderen Foren ist immer wieder von einer defekten Wegfahrsperre zu lesen. Bei meinem Fahrzeug handelt es sich um ein Baujahr 10/1993. Die EWS I wurde jedoch erst in Fahrzeugen ab 1/94 verbaut. Hingegen hat es für den Zeitraum von 9/93 bis 12/93 eine Vorstufe der EWS I gegeben haben. Diese wurde auf Englisch - Drive Away Protection - genannt. Leider ist mir aber nicht klar, ob mein Fahrzeug das eingebaut hat, und wenn ja wie dies geschalten ist. Möglicherweise wurde dieses Drive Away Protection System auch nur für Fahrzeuge außerhalb der EU eingebaut (USA?).
5). Es könnte sich eventuell auch um eine Masseunterbrechung irgendwo am Fahrzeug handeln. Aber wo? Das kann fast überall sein. Optisch wurden jedenfalls die Massekabel zur Karosserie geprüft.
6). Die kleine Metallplättchen-Sicherung im Massekabel von der Batterie abzweigend ist es jedenfalls auch nicht. Diesen Fehler hatte ich bereits vor Jahren. Die Fehlerbeschreibung würde darauf jedenfalls passen. An dem liegt es aber nicht, wurde ebenfalls geprüft.
7). Der Druckspeicher wurde auch überprüft. Optisch ist er noch in Ordnung. Hat aber auch nichts damit zu tun, dass scheinbar manchmal kein Strom zu Benzinpumpe kommt, bzw. kein Signal zu Freigabe zur Pumpenförderung kommt.
8.) Der OT Geber war auch noch auf der Verdächtigen Liste. Aber auch er hat wie unter Pkt. 7 erwähnt nichts mit dem Strom an der Benzinpumpe zu tun, zumal der Starter ja läuft.
Wer hat noch eine Idee?
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